Cerbyd Trydan

Eich Cyflenwr Cerbyd Trydan Proffesiynol

Mae Shandong Yingzhi International Co, Ltd yn gwmni sy'n canolbwyntio ar ddylunio a datblygu cynnyrch cerbydau ynni newydd, gweithgynhyrchu, gwerthu a datblygu tramor. Mae'r cwmni masnachu tramor wedi'i leoli yn ninas Zibo, talaith Shandong. Mae'r tri sylfaen gynhyrchu yn ôl gwahanol linellau cynhyrchion sy'n cynnwys dinas Linyi, talaith Shandong, dinas Yancheng, talaith Jiangsu, dinas Haining, talaith Zhejiang.

Pam Dewiswch Ni

01/

Ffatri Broffesiynol
Mae gennym dri chanolfan gynhyrchu ar gyfer cynhyrchu ceir teithwyr trydanol, cerbydau masnachol trydanol a beiciau modur. Mae gan ein ffatrïoedd gerbydau mantais sy'n cynhyrchu llinellau gan gynnwys stampio, weldio, peintio, cydosod a phrofi, mae'r cyfleusterau allweddol sydd fel robot weldio yn cael ei fewnforio o'r Almaeneg.

02/

Timau Tramor Proffesiynol
Mae gennym system werthu gyflawn, system gwasanaeth ôl-werthu, system rheoli ansawdd yn arbennig ar gyfer adran dramor. Mae gennym chwe adran marchnad (rhanbarth yr Ewro, rhanbarth De Asia, rhanbarth De-ddwyrain Asia, rhanbarth y dwyrain canol ac Affrica, rhanbarth De America, Gogledd America a chanol America). Mae ein cynnyrch eisoes wedi allforio i fwy na 30 o wledydd, ac rydym eisoes wedi awdurdodi mwy nag 20 o wahanol wledydd ar ôl asiantaethau gwerthu ar gyfer ein cynnyrch.

03/

Yn amlwg Cenhadaeth Fenter
Rydym yn canolbwyntio ar gludiant logisteg trefol, danfoniad cyflym, a thaith cartref trefol gyda cheir ynni newydd a beiciau modur. Trwy fantais cost cyffredinol TCO o gynhyrchion ynni newydd, gall defnyddwyr arbed costau teithio, ar yr un pryd, gallwn wireddu taith di-garbon gan ein EVs. Byddwn yn gwneud ein cyfraniad ar gyfer diogelu amgylchedd y byd. Byddwn yn parhau i wella arloesedd gwyddonol a thechnolegol cynhyrchion cerbydau ynni newydd, yn dod â phrofiad taith gwell i'n cwsmeriaid, byddwn yn parhau i gyflwyno cynhyrchion a thechnoleg EV lefel uchaf Tsieineaidd i'r byd i gyd.

04/

Timau Ymchwil Proffesiynol
Mae gennym ein canolfan Ymchwil a Datblygu ein hunain ar gyfer datblygu EVs o system batri, moduron, rheolwyr i ddyluniad rhagolygon cyfan y cerbyd, dyluniad trim mewnol, dyluniad atal, Mae gan ein canolfan Ymchwil a Datblygu bedair cangen annibynnol ar gyfer gwahanol fathau o ymchwilio a datblygu swyddi. Mae ein Timau Ymchwil yn parhau i ddilyn galw ac adborth y farchnad, felly gallwn barhau i wella ein cerbydau yn ôl gwahanol segmentau'r farchnad yn datblygu, yn olaf gallwn barhau i gynnig a chynhyrchu'r EVs cywir ar gyfer y farchnad dramor.

Codi Trydan
Mae gan ein Electric Pickup ddwy fersiwn, Dull gyrru un fersiwn yw AWD, Dull gyrru fersiwn arall yw RWD, mae wyneb blaen y cerbyd yn mabwysiadu arddull dylunio gwarchodwr ymlaen llaw, ac mae'r...
Mwy
M1 Lithiwm Cerbyd Trydan Cyflymder Uchel
Mae gan gerbyd trydan lithiwm cyflymder uchel M1 ymddangosiad newydd, tu mewn syml a chain, ac mae perfformiad cerbyd uwch. Mae wyneb blaen y cerbyd yn mabwysiadu arddull dylunio cymharol hyfryd,...
Mwy
Cerbyd Trydan 4 Sedd
Archwiliwch y Cerbyd Trydan 4 Sedd gryno gydag ystod 120km, batri ffosffad haearn lithiwm, a modur PMS effeithlon - yn ddelfrydol ar gyfer symudedd trefol byd-eang.
Mwy
Lithiwm Cerbyd Trydan Cyflymder Uchel
Lithiwm cerbyd trydan cyflymder uchel mae wyneb blaen y cerbyd yn mabwysiadu arddull dylunio cymharol hyfryd, ac mae'r grŵp golau blaen wedi'i ddylunio gyda siâp crwn. O ran maint y corff, mae'r...
Mwy
Pedair Sedd LFP Cerbyd Trydan Cyflymder Uchel
Mae'r cerbyd trydan lithiwm cyflymder uchel pedair sedd wedi'i uwchraddio, gyda gril caeedig, prif oleuadau matrics, ac mae'r dyluniad ochr cyffredinol yn tueddu i fod yn llawn siapiau ac...
Mwy
Cerbydau Gyriant Pedair Olwyn Trydan
Darganfod y Gate Board, cerbyd gyriant pedair olwyn trydan cryno sy'n cynnig ystod 140 km, llwyth 540 kg, ac effeithlonrwydd uchel ar gyfer logisteg trefol.
Mwy
Pedair Sedd Cerbyd Trydan LFP
Mae Cerbyd Trydan Pedair Sedd LFP yn gar trydan newydd sydd â phecyn batri ffosffad haearn Lithiwm 15.12 kwh, clo drws rheolaeth ganolog, brêc pŵer electronig, ffenestr pŵer trydan, llywio pŵer...
Mwy
Fan Trydan
Mae'r fan drydan yn genhedlaeth newydd o gerbyd logisteg deallus trefol, sy'n cynnwys diogelu'r amgylchedd, arbed ynni, sŵn isel a chudd-wybodaeth, gan ei gwneud yn ddewis delfrydol ar gyfer cludo...
Mwy
Tryc Logisteg Trydan
Mae tryc logisteg trydan yn gludwr trydan sydd wedi'i gynllunio ar gyfer cludo nwyddau trefol. Mae'n cyfuno technoleg drydan gyda dyluniad tryc logisteg trydan datblygedig sy'n gyfeillgar i'r...
Mwy
Moke Trydan
Cart trydan newydd yw Electric Moke sy'n etifeddu hanfod dylunio'r Moke clasurol ac yn ei gyfuno â thechnoleg drydan fodern. Mae ei ddyluniad yn retro a chwaethus, gyda chorff cryno gyda llinellau...
Mwy
Tryc Mini Pickup Trydan
Tryc Bach Codi Trydan: Datrysiad cargo cryno, gwydn ac ynni-effeithlon sy'n ddelfrydol ar gyfer dosbarthu trefol, amaethyddiaeth, gweithrediadau fflyd, a chaffael cyfanwerthu
Mwy
Car Teithwyr Mini Trydan
Car Teithwyr Mini Trydan Dibynadwy gyda phŵer 60V, caban caeedig, ardystiedig CE / EEC, yn ddelfrydol ar gyfer dosbarthwyr byd-eang sy'n chwilio am EVs trefol gwydn ac economaidd.
Mwy

Cartref 12 3 4 Y dudalen olaf

Diffiniad o Gar Trydan

Mae'r term "car trydan" fel arfer yn cyfeirio'n benodol at gerbydau trydan batri (BEVs) neu geir trydan cyfan, math o gerbyd trydan (EV) sydd â phecyn batri y gellir ei ailwefru ar y bwrdd y gellir ei blygio i mewn a'i wefru o'r grid trydan, a y trydan sy'n cael ei storio ar y cerbyd yw'r unig ffynhonnell ynni sy'n darparu gyriant ar gyfer yr olwynion. Mae'r term yn cyfeirio'n gyffredinol at automobiles sy'n gallu priffyrdd, ond mae yna hefyd gerbydau trydan cyflymder isel gyda chyfyngiadau o ran pwysau, pŵer a chyflymder uchaf y caniateir iddynt deithio ar ffyrdd cyhoeddus. Mae'r olaf yn cael eu dosbarthu fel Cerbydau Trydan Cymdogaeth (NEVs) yn yr Unol Daleithiau, ac fel beiciau modur trydan yn Ewrop.

Mathau o Gerbydau Trydan

BEVs:Mae Cerbydau Trydan Batri, a elwir hefyd yn BEVs ac a elwir yn EVs yn amlach, yn gerbydau trydan llawn gyda batris y gellir eu hailwefru a dim injan gasoline. Daw'r holl egni i redeg y cerbyd o'r pecyn batri sy'n cael ei ailwefru o'r grid. Cerbydau allyriadau sero yw BEVs, gan nad ydynt yn cynhyrchu unrhyw allyriadau pibellau cynffon niweidiol na pheryglon llygredd aer a achosir gan gerbydau traddodiadol sy'n cael eu pweru gan gasoline.

PHEVs:Mae gan Gerbydau Trydan Hybrid Plug-in, neu PHEVs, injan a modur trydan i yrru'r car. Fel hybridau rheolaidd, gallant ailwefru eu batri trwy frecio atgynhyrchiol. Maent yn wahanol i hybridau rheolaidd oherwydd bod ganddynt fatri llawer mwy, a gallu plygio i mewn i'r grid i ailwefru. Er y gall hybridau rheolaidd (ar gyflymder isel) deithio 1-2 milltir cyn i'r injan gasoline droi ymlaen, gall PHEVs fynd i unrhyw le o 10-40 milltir cyn i'w peiriannau nwy ddarparu cymorth. Unwaith y bydd yr ystod holl-drydan wedi'i disbyddu, mae PHEVs yn gweithredu fel hybridau rheolaidd, a gallant deithio cannoedd o filltiroedd ar danc o gasoline. Nid yw'r rhan fwyaf o PHEVs yn gallu cefnogi codi tâl cyflym.

HEVs:Mae gan Gerbydau Trydan Hybrid, neu HEVs, injan nwy a modur trydan i yrru'r car. Mae'r holl egni ar gyfer y batri yn cael ei ennill trwy frecio adfywiol, sy'n adennill ynni a gollwyd fel arall wrth frecio i gynorthwyo'r injan gasoline yn ystod cyflymiad. Mewn cerbyd injan hylosgi mewnol traddodiadol, mae'r egni brecio hwn fel arfer yn cael ei golli fel gwres yn y padiau brêc a'r rotorau. Ni all hybridau rheolaidd blygio i mewn i'r grid i ailwefru ac ni allant wefru gorsaf cerbydau trydan.

FCEVs:Mae Cerbydau Trydan Celloedd Tanwydd, neu FCEVs, yn defnyddio system yrru debyg i system cerbydau trydan, lle mae ynni sy'n cael ei storio fel hydrogen yn cael ei drawsnewid yn drydan gan y gell danwydd. Yn wahanol i gerbydau injan hylosgi mewnol confensiynol, nid yw'r cerbydau hyn yn cynhyrchu unrhyw allyriadau niweidiol o bibellau cynffon. Mae buddion eraill yn cynnwys cynyddu gwytnwch ynni UDA trwy amrywiaeth a chryfhau'r economi. Mae gan FCEVs dechnolegau datblygedig eraill i gynyddu effeithlonrwydd, megis systemau brecio atgynhyrchiol sy'n dal yr ynni a gollir yn ystod brecio a'i storio mewn batri. Mae gweithgynhyrchwyr ceir mawr yn cynnig nifer gyfyngedig ond cynyddol o FCEVs cynhyrchu i'r cyhoedd mewn rhai marchnadoedd, yn unol â'r hyn y gall y seilwaith sy'n datblygu ei gefnogi.

Manteision Cerbydau Trydan

Manteision Amgylcheddol Ceir Trydan
Un o fanteision mwyaf deniadol cerbydau trydan yw sut maen nhw'n cyfrannu at ddyfodol mwy cynaliadwy.

Allyriadau isel

Mae cerbydau trydan yn cynhyrchu allyriadau isel o bibellau cynffon. Go brin eu bod yn allyrru llygryddion niweidiol neu ddeunydd gronynnol i’r atmosffer, sy’n helpu i wella ansawdd aer – yn enwedig mewn ardaloedd trefol – ac yn lleihau llygredd sŵn o beiriannau uchel.

Lleihau effaith newid hinsawdd

Mae cerbydau trydan yn helpu i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr drwy beidio â llosgi tanwydd ffosil. Mae hyn yn hanfodol i liniaru newid hinsawdd.

Ôl troed carbon is

Mae ôl troed carbon EV yn gyffredinol yn is nag ôl troed cerbyd confensiynol. Wrth i'r grid trydan ddod yn wyrddach, dim ond cynyddu fydd y fantais hon.

Arbed ynni

Mae cerbydau trydan yn llawer mwy ynni-effeithlon na cherbydau confensiynol. Mae rhai BEVs yn trosi dros 77% o'r ynni trydanol o'r grid i bweru'r olwynion. Cymharwch hynny gyda dim ond 12% i 30% ar gyfer cerbydau gasoline. Mae'r defnydd effeithlon hwn o ynni yn helpu i warchod adnoddau ein planed.

Codi tâl cynaliadwy

Gyda'r seilwaith cywir, gall cerbydau trydan wefru gan ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy fel ynni solar neu wynt. Mae hyn yn lleihau eu heffaith amgylcheddol ymhellach ac yn eu gwneud yn hanfodol i ddyfodol cynaliadwy, carbon isel.

Arbedion Cost Cerbydau Trydan
Mae EVs yn cynnig arbedion cost sylweddol dros amser. Mae gan geir trydan gostau tanwydd is oherwydd yn aml gall y trydan sydd ei angen i'w gwefru fod yn rhatach na gasoline. Yn ogystal, mae costau cynnal a chadw yn is; Nid oes gan EVs gymaint o rannau symudol ac nid oes angen newidiadau olew arnynt.
Dros amser, gall yr arbedion sylweddol hyn adio i fyny a gwneud gwahaniaeth mawr i'ch cynilion. Nid yw hynny hyd yn oed yn cyffwrdd â gwerth ailwerthu EVs, sy'n aml yn cadw eu gwerth. Pan ddaw'n amser uwchraddio, gallwch adennill rhywfaint o'r gost o drawsnewid.

Gwell Diogelwch a Pherfformiad
Nid dim ond cost-effeithiol yw cerbydau trydan, maent hefyd yn cynnig rhai manteision diogelwch. Mae cerbydau trydan yn cynnig cymorth gyrrwr o'r radd flaenaf a nodweddion diogelwch sy'n nodweddiadol o'r rhan fwyaf o gerbydau newydd. Mae cerbydau trydan yn elwa o welliannau perfformiad nad oes gan geir hylosgi mewnol traddodiadol. Mae’r rhain yn cynnwys:
Canol disgyrchiant is na cheir sy'n cael eu pweru gan nwy, gan arwain at lai o rolio drosodd.
Cyflymiad cyflymach oherwydd trorym cynyddol
Gwell parthau crychlyd oherwydd absenoldeb bloc injan mawr.
Mae'r nodweddion diogelwch a chynaliadwyedd fflyd hyn yn gwneud rheoli'ch fflyd hyd yn oed yn haws.

Anfanteision Cerbydau Trydan

Dod o Hyd i Orsaf Codi Tâl

Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw gymhariaeth wirioneddol rhwng nifer y gorsafoedd nwy yn erbyn gorsafoedd gwefru. I lawer a allai godi tâl gartref bob nos a heb fod angen mynediad at daliadau eraill yn rheolaidd, dim ond mân ffactor yw hyn. Bu cynnydd cyflym yn nifer y gorsafoedd gwefru ledled y wlad yn ystod y 5 mlynedd diwethaf. Yn ôl statista.com, roedd gan yr Unol Daleithiau dros 40k o orsafoedd gwefru ym mis Chwefror 2021. Bydd y nifer hwn ond yn cynyddu wrth i fabwysiadu cerbydau trydan gynyddu. Bu hefyd ymdrech fawr gan wneuthurwyr ceir i helpu i gyflymu twf gorsafoedd gwefru a ddylai helpu i liniaru'r mater hwn yn y blynyddoedd i ddod. Un enghraifft yw'r bartneriaeth GM ddiweddar gydag EVgo (y rhwydwaith codi tâl cyflym cyhoeddus mwyaf yn yr Unol Daleithiau) i ychwanegu mwy na 2,700 yn fwy o orsafoedd mewn lleoliadau cyhoeddus dros y pum mlynedd nesaf.

Mae codi tâl yn cymryd yn hirach

Un peth sydd gan nwy dros drydan yw pa mor gyflym y gallwch chi ail-lenwi'r tanc. Mae llenwi mewn gorsaf nwy yn cymryd dwy i dri munud. Gall gymryd oriau i ailwefru car trydan. Bydd yr amser yn amrywio ar fodel y car a thrwygyrch y charger. Mae gwefrwyr cyflymach newydd yn cael eu graddio am watedd uwch a gallant wefru batri i tua 80% mewn tua 30 munud. Wrth i'r dechnoleg aeddfedu, dylai'r amser hwn barhau i ostwng. I lawer, nid yw hyn yn bryder gan eu bod yn gyrru llai nag ystod eu EV bron bob dydd, ond i'r rhai sydd angen gyrru pellteroedd hirach yn rheolaidd dylai hyn fod yn ystyriaeth.

Cost Prynu Cychwynnol Uwch

Er ei bod yn wir bod pob car trydan yn costio llai i'w weithredu na'u cefndryd sy'n cael eu pweru gan nwy, mae'r costau parhaus is fel arfer yn dod ar gyfnewidiad pris prynu uwch. Mae'n ymddangos bod y bwlch pris presennol rhwng modelau cyfatebol tua $10,000, ond dylai'r bwlch hwn barhau i leihau wrth i'r dechnoleg aeddfedu. Er gwaethaf hyn, mae cerbydau trydan yn tueddu i gostio llai dros oes y cerbyd pan fyddwch chi'n ystyried nwy a chynnal a chadw. Fodd bynnag, yn aml mae cymhellion ac ad-daliadau cenedlaethol a all gau rhywfaint neu'r cyfan o'r bwlch prynu hwn, gan fod EVs yn Farchnad sy'n dod i'r amlwg.

Mathau o Systemau Storio Ynni

Defnyddir y systemau storio ynni canlynol mewn cerbydau trydan-holl, PHEVs, a HEVs.
Batris Lithiwm-Ion
Ar hyn o bryd, defnyddir batris lithiwm-ion yn y rhan fwyaf o electroneg defnyddwyr cludadwy fel ffonau symudol a gliniaduron oherwydd eu màs ynni uchel fesul uned a chyfaint o'i gymharu â systemau storio ynni trydanol eraill. Mae ganddynt hefyd gymhareb pŵer-i-bwysau uchel, effeithlonrwydd ynni uchel, perfformiad tymheredd uchel da, bywyd hir, a hunan-ollwng isel. Gellir ailgylchu'r rhan fwyaf o gydrannau batris lithiwm-ion, ond mae cost adfer deunydd yn parhau i fod yn her i'r diwydiant. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau trydan a PHEVs heddiw yn defnyddio batris lithiwm-ion, er bod yr union gemeg yn aml yn amrywio o fatris electroneg defnyddwyr. Mae ymchwil a datblygu yn parhau i leihau eu cost gymharol uchel, ymestyn eu bywyd defnyddiol, defnyddio llai o cobalt, a mynd i'r afael â phryderon diogelwch o ran amodau namau amrywiol.
Batris Plwm-Asid
Gellir dylunio batris asid plwm i fod yn bŵer uchel ac maent yn rhad, yn ddiogel, yn ailgylchadwy ac yn ddibynadwy. Fodd bynnag, mae ynni penodol isel, perfformiad tymheredd oer gwael, a chalendr byr a chylch bywyd yn rhwystro eu defnydd. Mae batris asid plwm pŵer uchel uwch yn cael eu datblygu, ond dim ond mewn cerbydau gyriant trydan sydd ar gael yn fasnachol ar gyfer llwythi ategol y defnyddir y batris hyn. Fe'u defnyddir hefyd ar gyfer ymarferoldeb stop-cychwyn mewn cerbydau injan hylosgi mewnol i ddileu segura yn ystod arosfannau a lleihau'r defnydd o danwydd.
Batris Hydride Nicel-Metel
Mae batris hydrid nicel-metel, a ddefnyddir yn rheolaidd mewn offer cyfrifiadurol a meddygol, yn cynnig galluoedd ynni penodol rhesymol a phwer penodol. Mae gan fatris hydrid nicel-metel gylch bywyd llawer hirach na batris asid plwm ac maent yn ddiogel ac yn oddefgar i gam-drin. Mae'r batris hyn wedi'u defnyddio'n helaeth mewn HEVs. Y prif heriau gyda batris hydride nicel-metel yw eu cost uchel, cyfradd hunan-ollwng uchel, cynhyrchu gwres ar dymheredd uchel, a'r angen i reoli colled hydrogen.
Ultracapacitors
Mae Ultracapacitors yn storio ynni yn y rhyngwyneb rhwng electrod ac electrolyt pan fydd foltedd yn cael ei gymhwyso. Mae cynhwysedd storio ynni yn cynyddu wrth i arwynebedd arwyneb yr electrolyte-electrod gynyddu. Er bod gan ultracapacitors ddwysedd ynni isel, mae ganddynt ddwysedd pŵer uchel, sy'n golygu y gallant ddarparu llawer iawn o bŵer mewn amser byr. Gall Ultracapacitors ddarparu pŵer ychwanegol i gerbydau yn ystod cyflymiad a dringo bryniau a helpu i adennill ynni brecio. Gallant hefyd fod yn ddefnyddiol fel dyfeisiau storio ynni eilaidd mewn cerbydau gyriant trydan oherwydd eu bod yn helpu batris electrocemegol i lefelu pŵer llwyth.

Sut mae Cerbydau Trydan yn Gweithio

Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o geir trydan yn cael eu pweru gan fatris lithiwm-ion y gellir eu hailwefru sy'n gryno ac sydd â dwysedd ynni uchel iawn. Cânt eu gwefru'n bennaf gan ffynhonnell drydan allanol, a all fod mor syml ag allfa 120-folt safonol. Mae'r gwefrydd ar y bwrdd yn cymryd y trydan cerrynt eiledol (AC) sy'n dod i mewn ac yn ei drawsnewid i bŵer cerrynt uniongyrchol (DC) ar gyfer gwefru'r prif fatri. Mae'r pŵer yn cael ei ddosbarthu i'r hyn a elwir yn fodur tyniant trydan sy'n gyrru olwynion y car.
Mae amrywiaeth o gydrannau electronig soffistigedig yn rhan o'r broses:

Gwefrydd ar fwrdd

Yn trosi trydan AC sy'n dod i mewn i bŵer DC ar gyfer gwefru'r batri

Porthladd codi tâl

Yn galluogi'r car i gael ei blygio i mewn i ffynhonnell pŵer allanol i wefru'r batri

Modur Trydan

Wedi'i bweru o'r batri, mae'r modur trydan yn gyrru'r car bob amser

Batri

Wedi'u lleoli'n nodweddiadol o dan y seddi ar gyfer dosbarthiad pwysau gwell, gall y batris hyn fod mor fawr â 100kWh a phweru'r modur trydan.

Beth i'w Ystyried Wrth Brynu Cerbyd Trydan?

Cerbyd Trydan Pur neu Gerbyd Hybrid?
Mae tri math o gerbyd trydan yn bennaf ar y farchnad y dyddiau hyn: Cerbydau Trydan Batri holl-drydan (BEVs), Cerbydau Trydan Hybrid Plygio i Mewn (PHEVs), a Cherbydau Trydan Hybrid confensiynol nad ydynt yn plug-in (HEVs).
Mae BEVs yn ddelfrydol ar gyfer gyrwyr amgylcheddol ymwybodol sydd eisiau gostwng eu costau tanwydd misol yn sylweddol. Nhw yw byd newydd ceir.
Mae PHEVs wedi'u hanelu at bobl sydd eisiau trochi eu traed i'r byd EV, ond sy'n dal i fod angen blanced ddiogelwch injan petrol/diesel i ddisgyn yn ôl arno. Gellir arbed tanwydd, ond mae angen codi tâl dyddiol llym ar y batri. Bydd gyrwyr milltiredd uchel yn gweld arbedion tanwydd is, gan y bydd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei defnyddio'n fwy.
Mae HEVs fel arfer yn cael eu hysbysebu fel 'hybrids hunan-wefru', ni ellir eu plygio i mewn, ac nid ydynt yn elwa o drydan rhad. Mae HEVs fel ceir traddodiadol, ond dim ond ar gyflymder isel ac am bellteroedd byr y gallant fod yn drydanol.

Pa Ystod Batri Sydd Ei Angen arnaf?
Unwaith y byddwch wedi gweithio allan pa fath o EV sydd fwyaf addas i chi, amrediad batri yw'r eitem nesaf i ganolbwyntio arno gyda cherbyd trydan.

Mae HEVs yn rhedeg ar betrol/diesel, felly rydych chi'n llenwi â thanwydd fel arfer ac nid yw amrediad yn broblem.
Fel arfer mae gan PHEVs amrediad batri o 20-40 milltir, yn dibynnu ar y model, a gallwch ddisgyn yn ôl ar yr injan petrol/diesel pan fydd y batri yn rhedeg allan. Felly, fel gyda HEVs, gellir rheoli'r amrediad trwy lenwi â thanwydd. Fodd bynnag, os ydych chi am gadw'ch manylion amgylcheddol ac arbed arian, dewiswch PHEV gyda chymaint o ystod batri â phosib.
Ar y llaw arall, dim ond batri sy'n cael ei bweru gan BEVs ac mae'n rhaid i chi feddwl am amrediad cyn i chi ddewis car.
Rhybudd! Mae ystod batri yn gostwng yn sylweddol pan mae'n oer y tu allan ac ar gyflymder uchel.

Pa mor Gyflym Fydd y Car yn Codi Tâl?
Os oes gennych chi le i barcio oddi ar y stryd a phenderfynu ar BEV neu PHEV, mae'n well i chi osod pwynt gwefru pwrpasol. Mae taliadau cartref ar y grid 'AC' wedi'u cyfyngu i 7.4 kW a gall bron pob BEV godi tâl ar y cyflymder hwnnw nawr, er bod rhai eithriadau. Os nad oes gennych chi lefydd parcio oddi ar y stryd, mae yna ddigonedd o opsiynau nawr ar gyfer codi tâl yn eich cymdogaeth ac mewn lleoliadau cyfleus eraill.
Fodd bynnag, y prif faes i ganolbwyntio arno wrth ddewis BEV cwbl drydan yw gwefru 'cyflym' neu 'DC'.
Mae gan bob BEV gyfradd codi tâl DC cyflym uchaf. Gall fod yn 80 kW, 100 kW, 150 kW, 240 kW, ac ati. Beth mae hyn yn ei olygu yn ymarferol? Mae codi tâl DC yn caniatáu ichi gael ystod ychwanegol i'ch car yn gyflym. Er enghraifft, bydd 20 munud wedi'i blygio i mewn i wefrydd cyflym mewn gorsaf wasanaeth traffordd ar 50 kW yn rhoi tua 60 milltir yn fwy o ystod i chi.
Mae gwefrwyr cyflym mwy newydd yn cael eu graddio ar 150 i 350 kW. Ond os oes gan eich car gyfradd wefriad DC uchaf mewnol o 100 kW dyweder, yna dim ond ar 100 kW y gall godi tâl, hyd yn oed ar wefrydd 350-kW. Felly, os ydych chi'n yrrwr milltiroedd uchel, neu os ydych chi'n hoffi mynd ar deithiau hir, ystyriwch gael BEV gyda chyfradd codi tâl DC uchel i allu codi tâl yn gyflym a gwneud eich cerbyd mor ddiogel â phosibl at y dyfodol.
Ni ellir codi tâl cyflym ar y rhan fwyaf o PHEVs mewn gorsafoedd gwefru DC.
Faint Alla i Arbed?
Mae un o'r enillion mwyaf wrth symud o gar injan hylosgi mewnol i EV plug-in yn dod o arbedion tanwydd. Mae trydan cartref yn rhatach na phetrol neu ddiesel, a gall arbedion blynyddol fod yn gannoedd o ddoleri os dewiswch BEV trydan cyfan. Felly, wrth ddewis EV, cymharwch effeithlonrwydd batri. Gallwch wneud hyn trwy rannu ystod y batri â chynhwysedd defnyddiadwy'r batri mewn kWh. Gorau po uchaf yw'r ffigwr. Po uchaf yw effeithlonrwydd y batri, y mwyaf o arian y byddwch chi'n ei arbed o'r gost ynni.

Ein Ffatri

Mae'r tair canolfan gynhyrchu sydd wedi'u lleoli yn Linyi, Shandong, Yancheng, Jiangsu, Haining, Zhejiang, ffatri Linyi yn bennaf yn cynhyrchu cerbydau teithwyr ynni newydd, mae ffatri Yancheng yn bennaf yn cynhyrchu cerbydau twristiaeth ynni newydd ac amrywiol fodelau ynni newydd wedi'u haddasu, mae ffatri Haining yn bennaf yn cynhyrchu cerbydau masnachol ynni newydd .

Ein Tystysgrif

productcate-1-1

Canllaw Ultimate i Gerbydau Trydan

C: A yw tywydd oer yn effeithio ar geir trydan?

A: Canfu dadansoddiad cylchol o 18 model EV poblogaidd fod eu hystod, ar gyfartaledd, wedi gostwng i tua 70% mewn amodau rhewllyd. Felly mae'n rhaid i berchnogion cerbydau trydan mewn hinsawdd oerach addasu eu harferion gyrru a gwefru yn y gaeaf. Mae ceir sy'n parcio y tu allan yn yr amodau oer eithafol yn arbennig o agored i niwed.

C: Sut mae cerbydau trydan yn gweithio?

A: Mae cerbydau trydan yn gweithio trwy ddefnyddio trydan sydd wedi'i storio mewn batris neu a gynhyrchir gan gelloedd tanwydd i bweru modur trydan, sy'n gyrru'r olwynion. Mae'r batris yn cael eu hailwefru trwy blygio'r cerbyd i mewn i ffynhonnell pŵer trydan.

C: Beth yw'r gwahanol fathau o gerbydau trydan?

A: Mae tri math o gerbydau trydan yn bennaf: Cerbydau Trydan Batri (BEVs), sy'n rhedeg yn gyfan gwbl ar drydan sy'n cael ei storio mewn batris; Cerbydau Trydan Hybrid Plug-in (PHEVs), sydd â modur trydan ac injan gasoline; a Cherbydau Trydan Hybrid (HEVs), sy'n defnyddio pŵer trydan a gasoline ond na ellir eu plygio i mewn i wefru.

C: A yw tywydd poeth yn ddrwg i geir trydan?

A: Os ydych chi'n byw mewn rhan o'r wlad lle mae hafau'n poethi - neu os ydych chi'n cynllunio taith ffordd i hinsawdd gynhesach - efallai na fyddwch chi'n gallu dibynnu ar ystod batri arferol eich cerbyd trydan (EV). Ar gyfartaledd, mae EVs yn colli 17% o'u hystod pan fydd y tymheredd yn cyrraedd 95 gradd Fahrenheit. Yn agor troshaen Mae hynny'n ostyngiad llai nag y gallwch ei ddisgwyl mewn tywydd oer, ond mae'n dal i fod yn aflonyddgar. Hefyd, gall gwefru a storio'ch EV mewn gwres eithafol fyrhau bywyd y batri.

C: Sut mae cychwyn car trydan?

A: Gall gadael i EV eistedd am amser hir heb yrru gael yr un effaith. Os yw'r 12-batri folt mewn cerbyd trydan wedi marw, mae'r ateb yn syml: gall yr uned naill ai gael ei thynnu allan a'i gwefru gan ddefnyddio gwefrydd mainc, neu ei gwthio yn ôl i fywyd trwy ddefnyddio pâr o geblau siwmper a cherbyd arall. 12-system folt, neu gellir ei hadnewyddu trwy becyn atgyfnerthu cludadwy.

C: Pa mor hir mae'n ei gymryd i wefru cerbyd trydan?

A: Mae amseroedd codi tâl yn amrywio yn dibynnu ar faint batri'r cerbyd a'r offer gwefru a ddefnyddir. Gall codi tâl gartref gydag allfa safonol gymryd sawl awr, tra gall gwefrwyr cyflym ddarparu tâl sylweddol mewn tua 30 munud i awr.

C: Pa mor bell y gall cerbydau trydan deithio ar un tâl?

A: Mae ystod cerbyd trydan yn dibynnu ar ffactorau fel maint batri, arferion gyrru, tywydd ac effeithlonrwydd cerbydau. Fel arfer mae gan gerbydau trydan modern ystodau o 100-300 o filltiroedd ar un tâl, gyda rhai modelau pen uchel yn fwy na 300 milltir.

C: Allwch chi wthio car trydan marw?

A: Gellir symud ceir trydan yn niwtral a'u gwthio dros bellteroedd byr, a gellir eu tynnu, ond dim ond ar lori gwely gwastad. Os ydych chi'n cael eich hun yn sownd â batri EV marw, dim ond un opsiwn sydd gennych mewn gwirionedd: Ffoniwch gwmni tynnu i'ch cludo i orsaf wefru.

C: Beth yw brecio adfywiol mewn cerbydau trydan?

A: Mae brecio adfywiol yn dechnoleg a ddefnyddir mewn cerbydau trydan i drosi rhywfaint o'r egni cinetig a gollir wrth frecio yn ôl yn ynni trydanol, sydd wedyn yn cael ei storio ym batri'r cerbyd i'w ddefnyddio'n ddiweddarach, gan wella effeithlonrwydd cyffredinol.

C: A yw cerbydau trydan yn fwy diogel na cherbydau confensiynol?

A: Yn aml mae gan gerbydau trydan nodweddion diogelwch tebyg i gerbydau confensiynol. Fodd bynnag, oherwydd absenoldeb tanc gasoline a chydrannau injan hylosgi mewnol cymhleth, mae rhai yn dadlau y gallai fod gan EVs rai manteision diogelwch.

C: A allaf godi tâl ar fy EV gyda phaneli solar?

A: Yr ateb byr a syml yw: Gallwch, gallwch chi wefru batri car trydan yn llwyr â phŵer solar. I'r rhai sydd eisoes wedi gosod paneli solar, ystyriwch y persbectif hwn: Rydych chi eisoes yn harneisio pŵer yr haul i wefru'ch ffonau a'ch dyfeisiau ac i redeg offer fel eich oergell a'ch teledu. Mae plygio eich EV i mewn yn debyg i wefru un ddyfais ychwanegol gyda'r trydan y mae eich paneli yn ei gynhyrchu.
Ond yn wir, mae gosodiad solar cartref safonol yn annhebygol o gynhyrchu digon o bŵer mewn diwrnod i ailwefru batri eich EV o 0% i 100%, ond o ystyried y pellteroedd gyrru dyddiol ar gyfartaledd, nid oes rhaid i hyn fod yn doriadwr.

C: Beth yw hyd oes batri cerbyd trydan?

A: Mae oes batri cerbyd trydan yn amrywio yn dibynnu ar ffactorau megis patrymau defnydd, arferion codi tâl, ac amodau amgylcheddol. Yn gyffredinol, mae batris EV yn diraddio dros amser ond gallant barhau i fod â hyd oes defnyddiadwy o 8-15 o flynyddoedd neu fwy.

C: A oes angen cynnal a chadw rheolaidd ar gerbydau trydan fel cerbydau traddodiadol?

A: Yn nodweddiadol mae angen llai o waith cynnal a chadw ar gerbydau trydan na cherbydau traddodiadol oherwydd bod ganddynt lai o rannau symudol ac nid oes angen newidiadau olew nac atgyweiriadau i'r system wacáu arnynt. Fodd bynnag, mae angen cynnal a chadw cyfnodol arnynt o hyd fel cylchdroadau teiars ac archwiliadau brêc.

C: A yw cerbydau trydan yn addas ar gyfer teithio pellter hir?

A: Ydy, mae llawer o gerbydau trydan yn addas ar gyfer teithio pellter hir, yn enwedig y rhai sydd ag ystodau hirach a mynediad at seilwaith gwefru dibynadwy ar hyd y llwybr.

C: A ellir gwefru cerbydau trydan gan ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy?

A: Oes, gellir codi tâl ar gerbydau trydan gan ddefnyddio trydan a gynhyrchir o ffynonellau adnewyddadwy fel pŵer solar, gwynt neu drydan dŵr. Mae gwefru cerbydau trydan ag ynni adnewyddadwy yn lleihau eu hôl troed carbon ymhellach.

C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng EVs a hybrid?

A: Y prif wahaniaeth rhwng cerbydau trydan a hybrid yw eu ffynhonnell tanwydd. Mae EVs yn cael eu pweru gan drydan sy'n cael ei storio mewn batri, tra bod hybridau'n cael eu pweru gan fatris a nwy.
Mae dau fath o EVs: cerbydau holl-drydan (AEVs), sy'n dibynnu ar drydan yn unig, a cherbydau trydan hybrid plygio i mewn (PHEVs), sy'n defnyddio cyfuniad o drydan a nwy. Er y gall PHEVs redeg yn gyfan gwbl ar drydan, mae ganddynt amrediad trydan llawer byrrach nag AEVs.
Mae cerbydau hybrid wedi'u cynllunio i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd tanwydd a lleihau eich ôl troed carbon. Mae llawer o yrwyr yn eu gweld fel cyfryngwr rhwng cerbydau traddodiadol sy'n cael eu pweru gan nwy ac AEVs o ran pwynt pris a lleihau allyriadau.

C: Beth yw'r rhagolygon ar gyfer cerbydau trydan yn y dyfodol?

A: Mae dyfodol cerbydau trydan yn edrych yn addawol, gyda datblygiadau parhaus mewn technoleg batri, gwelliannau mewn seilwaith gwefru, a galw cynyddol gan ddefnyddwyr yn gyrru mwy o fabwysiadu ledled y byd.

C: A yw cerbydau trydan yn addas ar gyfer hinsawdd oer?

A: Gall cerbydau trydan berfformio'n dda mewn hinsoddau oer, er y gall tymheredd eithafol effeithio ar berfformiad batri ac ystod gyrru. Mae rhai EVs yn cynnwys nodweddion fel systemau rheoli thermol batri i liniaru'r effeithiau hyn.

C: A ellir gwefru cerbydau trydan mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus?

A: Oes, gellir codi tâl ar gerbydau trydan mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus sydd wedi'u lleoli mewn gwahanol leoedd megis canolfannau siopa, garejys parcio, ac ar hyd priffyrdd. Mae'r gorsafoedd hyn yn cynnig gwahanol gyflymderau gwefru i ddiwallu anghenion amrywiol.

C: Beth yw cyfanswm cost perchnogaeth ar gyfer cerbydau trydan o'i gymharu â cherbydau confensiynol?

A: Er bod gan gerbydau trydan gostau ymlaen llaw uwch yn aml, gall cyfanswm eu cost perchnogaeth fod yn is oherwydd arbedion ar danwydd a chynnal a chadw dros oes y cerbyd. Yn ogystal, gall cymhellion ac ad-daliadau leihau'r gost gyffredinol i brynwyr cerbydau trydan ymhellach.

Fel un o'r prif wneuthurwyr cerbydau trydan yn Tsieina, rydym yn eich croesawu'n gynnes i brynu cerbyd trydan gradd uchel a wneir yn Tsieina yma o'n ffatri. Mae ein holl gynnyrch o ansawdd uchel a phris cystadleuol.